* Podając numer telefonu i klikając na przycisk "Proszę o kontakt", akceptujesz regulamin platformy i wyrażasz zgodę na przetwarzanie swoich danych osobowych,
w szczególności numeru telefonu, przez Szkoła Maturzystów Łukasz Jarosiński z siedzibą w Olkuszu, ul. Żeromskiego 2/20, NIP 6372144158
w celu przedstawiania oferty przez telefon. Twoje dane będą przetwarzane na zasadach określonych w polityce prywatności.
Administratorem danych osobowych jest Łukasz Jarosiński prowadzący działalność gospodarczą pod firmą Szkoła Maturzystów Łukasz Jarosiński
z siedzibą w Olkuszu, ul. Żeromskiego 2/20, NIP: 6372144158. Zapoznaj się z informacjami o przetwarzaniu danych tutaj.
Należy odpowiednio zapisać wszystkie siły działające na skrzynię. Najlepiej rozważyć tę sytuację w układzie nieinercjalnym związanym z hamującym samochodem. Działające na skrzynię siły to: cięzar (pionowo w dół), tarcie (wzdłuż równi w jej górę) i siłą bezwładności wynikająca z przyspieszenie układu (czyli hamowania samochodu) działająca poziomo w lewo. Możemy to wszystko rozbić na składowe, nas będą interesowały składowe działające wzdłuż równi. Tarcie już mamy w górę równi, jeśli chodzi o ciężar, to jego składowa wzdłuż równi będzie działała w dół równi i z trygonometrii należy zauważyć, że będzie to mg*sin(alfa). Jeśli chodzi zaś o siłę bezwładności (która równa jest co do wartości m*a0, gdzie a0 to wartość przyspieszenia układu, czyli wartość opóźnienia samochodu), to jej składowa wzdłuż równi będzie zwrócona w górę tej równi i znów z trygonometrii będzie to m*a0*cos(alfa). Skoro skrzynia spoczywa, to działające na nią siły muszą się równoważyć i stąd dostajemy: T + m*a0*cos(alfa) = mg*sin(alfa). Stąd wyliczamy a0.